选择链条和链轮时，一定要注意两者是否匹配，并保证链轮和轮胎（链轮座）的同心度★，否则会造成链条一紧一松，造成早期磨损。

　　(1)不懂保养常识而自行调整，误收紧链条。这是一个模糊的概念★★。只知道链条调整是保养的范畴，却不知道如何调整才是正确的标准。

　　(2)因盘片和链条磨损严重★，但时间或经济不允许★，或异型车当时买不到同款齿齿★★，将链条拉紧★，以免强行拉车跑步。

　　目前摩托车链轮生产厂家众多，质量参差不齐★★。选择时一定要找有质量和信誉的厂家★★。此外，链条是否耐用可靠也与用户的维护安装方式有密切关系。下面我们就来说说链条的安装、保养和调整。

　　摩托车链条应按要求定期调整，调整过程中要求保持良好的直线度和松紧度。所谓直线度就是要保证大小链轮和链条在同一条直线上。只有这样，齿盘和链条才不会磨损得太快，在行驶过程中链条才不会掉下来。对松紧度的要求一般根据链条的松紧程度来调整。正确的调整应该是用手上下拉动链条，使链条上下移动在15mm到20mm的范围内。太松或太紧都会加速链条和链轮的磨损或损坏★。

　　另外★，如果链条调得太紧，会损坏副轴轴承和滚针（衬套），后轮缓冲轴承的寿命也会大大缩短。造成这种情况的主要原因是链条拉紧后，副轴与后轮缓冲体之间会形成较大的强制保持力矩。在这个力矩的作用下，轴承的工作特性将被破坏★★。表面受压，容易受热损坏。就算没有破损，也会在短时间内导致差距扩大★★★。轴承游隙增大后，副轴的工作直线度将受到破坏，滚针轴承也将很快损坏★★。这时候，故障就会从链轮转移到发动机上由此可见，摩托车正确及时的调整链条的松紧度是非常重要的。

　　将干净的4T机油与液压油或变压器油（市售）按1：1或1：2的比例混合后，用干净的刷子将润滑油均匀滴在链条中间的滚子上★，形成一层薄薄的油膜来保护链条★★。使用一段时间后★，等油膜干了再滴上★。原则是★“少抹油★★★，多抹几次”，保持链条松紧适中★★，这样链条和链轮才会干净耐用★★★。

　　安装时★★★，将链轮放在非磨损链轮座上，装上链轮固定螺钉，并套上防松垫圈，螺钉不要拧得太紧★，将链条连同轮胎一起安装在车上，并慢慢转动后轮稍微拉紧链条，观察链条的松紧度。链条一松一紧★，链轮与轮胎（链轮座）不同心。调整时★，将后轮转到链条最紧处，用木锤或橡皮锤向前轻敲链轮，使链条松动（铁锤不可，否则会损坏链轮）★★★。转动后轮★★★，看看链条是否仍然松紧★★★。重复几次，直到链条大致稳定★。拧紧链轮固定螺钉并锁紧垫片，然后检查链条松紧度。这样轮胎和链轮就基本同心了★★★，车子跑起来就轻松了。

　　(3) 换链条需要齿盘时★★★，偏心齿盘错装在摩托车上，造成链条时紧时松。检查调整时★★，恰好一端松了，另一端太紧了。不管以上原因，链条调整过紧★，都会大大降低链条和齿盘的使用寿命。当链条调得太紧时，由于与链轮的接触压力增大，链条容易伸长★★，链板容易变形或断裂，链轮也会断裂。此外，齿盘也会磨损并过早磨尖齿形★★，严重时会变成锯齿状。

　　(1)宜及时调整★★，使摩托车链条的松紧度保持在15mm-20mm。经常检查缓冲轴承，按时添加润滑脂。由于轴承的工作环境恶劣，一旦失去润滑★★★，就可能损坏★★。一旦轴承损坏，会导致后牙盘倾斜，从而导致牙盘侧链条磨损，严重时链条容易脱落。

　　如果可能★★，链条保养最好使用专用润滑油。在现实生活中★，我们经常会看到一些用户在更换发动机后★★★，将废机油刷在链条上，以至于轮胎和车架上也溅上了黑油★，不仅影响美观，还会使链条沾上厚厚的灰尘★★★.特别是在雨雪天，粘沙会使链轮提前磨损，缩短使用寿命。

　　摩托车链条调整过松的情况一般很少见，但如果行驶后长时间不调整★，链条就会因磨损或变形而被拉长★。很多司机因为缺乏保养知识，没有及时调整★★，导致掉链子。无论新旧链条和齿盘，只要链条从齿盘上脱落过一次，就不能按要求重复使用★★，因为链条在脱落过程中会被齿盘弯曲变形。链条弯曲后★，无论前后链轮调整得多么精确★★★，弯曲的链条都不可避免地咬住链轮★，不仅会损坏链条，还会大大缩短链轮的使用寿命。同时在掉链的过程中，链条也可能被顶断，行车断链更麻烦，有时因为离维修站较远，不能及时维修★★★，会造成延误。 JH70摩托车还因链条断裂★★，造成磁电机罩和定子盘触发线圈固定架断裂★★，增加了维修难度★★，造成不必要的经济损失★★★。

　　(2) 调整链条时★，除了根据车架链条调整调整刻度外★★★，还应观察前后链轮片和链条是否在同一直线上★★★，因为如果车架或后轮叉有链条损坏或变形★★★，重新按刻度调整链条会导致误会，误以为链轮链条在同一条直线上，但实际上直线度已被破坏，所以这个检查很重要（最好调整时要拆下链盒）★★，如发现问题应立即纠正，以免万一出事。

　　链条是摩托车上的主要部件之一，它的好坏直接影响到摩托车的耐用性★★★、舒适性和可靠性。